Dacă te uiți după un Land Rover Discovery Sport second-hand, aproape sigur vei alege între diesele de 2.0 litri. Din cele 4 033 de anunțuri active de Discovery Sport pe care le aveam pe 3 noiembrie 2026 din zece țări UE, 63% sunt diesel, iar alte 13% sunt diesel cu mild hybrid. Benzina mild hybrid înseamnă 16%, benzina simplă puțin peste 6%. Mai jos: păreri, probleme, prețuri și ce să verifici înainte să plătești.
De unde vin cifrele
Luăm anunțurile active cu preț în euro și scoatem mașinile la care vânzătorul declară singur o defecțiune. În tabele intră doar Discovery Sport diesel cu motor de 1 900–2 100 cm³. Versiunile diesel mild hybrid, tipice după facelift, sunt numărate separat și nu apar în tabele. Pentru fiecare țară dăm mediana prețului cerut și mediana kilometrajului, doar acolo unde avem cel puțin 8 anunțuri în grupa respectivă de ani. Sunt prețuri din anunțuri, nu prețuri de tranzacție.
Nu publicăm cât timp stau mașinile la vânzare: am avut o pauză de două luni în colectarea datelor, iar cifra ar ieși artificial de mică.
Discovery Sport 2.0 diesel 2015–2018
| Țara | Anunțuri | Mediana | Față de România | Kilometraj median |
|---|---|---|---|---|
| Belgia | 113 | 10 990 € | 0% | 143 000 km |
| România | 57 | 10 999 € | — | 159 700 km |
| Polonia | 106 | 10 999 € | 0% | 160 500 km |
| Italia | 548 | 12 000 € | +9% | 140 000 km |
| Germania | 222 | 12 900 € | +17% | 137 850 km |
| Olanda | 58 | 13 631 € | +24% | 157 470 km |
| Franța | 24 | 13 825 € | +26% | 153 454 km |
| Austria | 52 | 14 470 € | +32% | 146 500 km |
| Spania | 103 | 14 710 € | +34% | 135 000 km |
La un Discovery Sport 2016 sau 2017, România e printre cele mai ieftine piețe, la egalitate cu Belgia și Polonia. Doar că prețul mic vine și cu kilometri mulți: mediana la noi e 159 700 km. O mașină de la mijlocul pieței germane costă cu 1 901 € mai mult, dar are cu aproape 22 000 km mai puțin la bord. Adaugi ≈1 200 € transport și taxe și diferența ajunge la circa 3 100 €. La anii aceștia, importul are sens doar pentru un exemplar anume, cu istoric clar și kilometraj vizibil mai mic, nu „la grămadă”.
Discovery Sport 2.0 diesel 2019–2021 (după facelift)
| Țara | Anunțuri | Mediana | Față de România | Kilometraj median |
|---|---|---|---|---|
| România | 24 | 15 545 € | — | 142 250 km |
| Italia | 167 | 15 900 € | +2% | 110 635 km |
| Polonia | 40 | 16 125 € | +4% | 122 471 km |
| Belgia | 60 | 16 925 € | +9% | 119 749 km |
| Franța | 19 | 17 950 € | +15% | 115 000 km |
| Spania | 70 | 20 000 € | +29% | 99 363 km |
| Olanda | 12 | 20 475 € | +32% | 150 695 km |
| Germania | 179 | 20 980 € | +35% | 96 000 km |
| Austria | 43 | 21 890 € | +41% | 110 000 km |
Aici România are cea mai mică mediană din tabel, dar și unul dintre cele mai mari kilometraje: 142 250 km, cu peste 46 000 km mai mult decât în Germania. Comparația corectă se face la kilometraj apropiat. Italia e cel mai interesant caz: aproape același preț ca la noi, cu circa 31 600 km mai puțin pe mediană și cea mai mare ofertă, 167 de anunțuri.
Discovery Sport 2.0 diesel 2022 și mai noi
| Țara | Anunțuri | Mediana | Față de România | Kilometraj median |
|---|---|---|---|---|
| Italia | 33 | 25 900 € | −40% | 75 367 km |
| Spania | 31 | 30 500 € | −29% | 52 000 km |
| Belgia | 39 | 31 450 € | −27% | 60 000 km |
| Germania | 229 | 37 490 € | −13% | 34 000 km |
| Luxemburg | 8 | 39 490 € | −9% | 36 607 km |
| Franța | 14 | 39 990 € | −7% | 36 203 km |
| Polonia | 63 | 40 670 € | −6% | 26 000 km |
| Austria | 27 | 42 500 € | −2% | 51 500 km |
| România | 19 | 43 197 € | — | 27 030 km |
La mașinile recente situația se inversează: România e cea mai scumpă piață din tabel. Diferența față de Italia, 17 297 €, arată spectaculos, dar mașinile italiene au pe mediană aproape de trei ori mai mulți kilometri. Comparația cinstită e cu Germania: 37 490 € la 34 000 km, față de 43 197 € la 27 030 km la noi. Cu ≈1 000 € transport pe platformă și ≈197 € taxe RAR și de înmatriculare, mediana germană ajunge în România la ≈38 700 €, adică cu circa 4 500 € sub mediana românească, pentru o mașină cu vreo 7 000 km în plus. Taxă de primă înmatriculare nu mai există, iar pentru o mașină second-hand cumpărată de la o persoană fizică sau de la un dealer în regim de marjă nu plătești TVA în România. Cum se calculează fiecare cost găsești în ghidul despre importul din Germania.
Păreri: ce se strică la 2.0 diesel
Din 2015, Discovery Sport a primit diesele Ingenium de 2.0 litri (TD4, eD4, SD4, iar după facelift D150, D180 și următoarele).
Lanțul de distribuție. Pe autocentrum.pl, utilizatorii polonezi descriu lanțul întins ca una dintre cele mai frecvente probleme. Un proprietar de eD4 de 150 CP povestește că l-a schimbat imediat după garanție și că lucrarea cere scoaterea motorului. Altul descrie două înlocuiri, la 66 000 și la 98 000 km. Pe forumul britanic discosportforums.co.uk, proprietarii pomenesc zăngănitul la pornirea la rece ca prim semn.
DPF, EGR și diluarea uleiului. În recenzia de second-hand a What Car?, diesele Ingenium „nu sunt cunoscute pentru fiabilitate”. Redacția enumeră diluarea uleiului cu motorină în timpul regenerării DPF și supapele EGR înfundate, cu simptome ca pierderea de putere, consumul de ulei în creștere și mirosul de motorină. Pe autocentrum.pl există și cazul unui TD4 de 180 CP care a pierdut compresia pe toți cilindrii; proprietarul o pune pe seama regenerărilor prea dese, dar e ipoteza lui, nu un diagnostic. Concluzia practică: o mașină folosită mai ales pe drumuri scurte, prin oraș, e un risc mai mare.
AdBlue (SCR). Portalul britanic de piese BreakerLink amintește defecte ale sistemului AdBlue la diesele mai noi. Date independente despre cât de răspândită e problema n-am găsit.
Cutia ZF cu 9 trepte. La mașinile din 2015–2016, proprietarii raportează smucituri și schimbări întârziate. Unele cazuri se rezolvă cu actualizare de software, altele cer reparație mecanică. În SUA a existat o campanie (NHTSA 16V-614, intern P091) pentru Discovery Sport anul-model 2015, din cauza unor conectori sertizați greșit în cablajul cutiei, care puteau trece cutia brusc în neutru.
Electrică și multimedia. În sondajul de fiabilitate What Car?, proprietarii au raportat cel mai des probleme la climatizare și la electrica motorului, martori aprinși și un sistem multimedia care uneori a cerut mai multe vizite în service. Campaniile de rechemare enumerate de What Car? includ o actualizare de software pentru 2015–2018 (emisii de CO₂ prea mari), pretensionerele centurilor, cablaje roase, scurgeri la rampa de injecție, iar după 2020 conducta de ulei a turbinei și sistemul de 48 V la mild hybrid.
Ca să fie tabloul complet: pe autocentrum.pl, Discovery Sport are nota medie 4,38 din 5 (32 de evaluări), iar 78% dintre proprietari l-ar cumpăra din nou. Cel mai bine sunt notate spațiul și suspensia, cel mai slab costurile de întreținere.
Ce preț ar trebui să te pună pe gânduri
Pe piața de Discovery Sport, negocierea e calmă. Doar 29,3% dintre anunțurile active și-au schimbat prețul, iar la cele care s-au ieftinit reducerea mediană este de 7,3%. O mașină cu câteva procente sub mediana din tabel, la kilometraj similar, e normal. Una cu o treime mai ieftină, fără un motiv scris clar în anunț, ascunde de obicei ceva: un lanț de schimbat, un accident sau kilometri care nu se potrivesc cu istoricul. În rapoartele noastre excludem din start mașinile cu 40% sau mai mult sub estimare.
Lista de verificare înainte de cumpărare
- Pornirea la rece: ascultă motorul în primele secunde. Zăngănitul poate însemna lanțul.
- Nivelul și mirosul uleiului pe joja. Ulei peste maxim sau cu miros de motorină sugerează diluare.
- Istoricul de service, cu datele schimburilor de ulei și orice intervenție la lanț.
- Citirea erorilor cu tester, inclusiv DPF, EGR, AdBlue și cutie.
- Test drive cu porniri, reduceri de treaptă și un drum mai lung pe autostradă. Atenție la smucituri între 1 și 2 și la reduceri întârziate.
- Multimedia, climatizarea, accesul fără cheie și hayonul electric, toate încercate.
- Campaniile de rechemare făcute, verificate după VIN la un dealer Land Rover.
- Dedesubtul mașinii și partea de jos a caroseriei, după urme de off-road.
De ce contează inspecția la fața locului
La o mașină din altă țară, mare parte din lista de mai sus nu se poate verifica din poze. Pornirea la rece, mirosul uleiului sau felul în care schimbă cutia le vezi doar lângă mașină, ideal înainte ca cineva să trimită vreun avans. Diferența de preț între țări e adesea de câteva mii de euro, iar o reparație cu motorul scos, cum descriu proprietarii la schimbarea lanțului, poate să o înghită complet.
Dacă ai găsit deja un anunț, introdu prețul, anul și kilometrajul în calculatorul de cost de import: îți arată cât te costă mașina adusă în România și o compară cu prețul tipic al uneia similare la noi.
Cauți un Discovery Sport? Îl găsim noi
AutoVizor verifică în fiecare noapte anunțurile de Land Rover second-hand din 10 țări UE și le găsește pe cele clar sub prețul pieței. Spune-ne ce Discovery Sport cauți — an, motor, buget — și alegem cele mai bune oferte, verificăm mașina la fața locului înainte de plată și organizăm livrarea în România. Plătești o singură taxă fixă pe mașină.